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AI 시대에 가장 흥미로운 인물, 알렉스 카프

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By UK GovernmentDeputy Prime Minister Oliver Dowden attends AI Summit, CC BY 2.0, Link

An entire generation of software engineers, capable of building the next generation of AI weaponry, has turned its back on the nation-state, disinterested in the messiness and moral complexity of geopolitics. While pockets of support for defense work have emerged in recent years, the vast majority of money and talent continues to stream toward the consumer. The technological class instinctively rushes to raise capital for video-sharing apps and social media platforms, advertising algorithms and online shopping websites.

차세대 AI 무기를 개발할 수 있는 소프트웨어 엔지니어 세대 전체가 지정학의 혼란과 도덕적 복잡성에는 무관심한 채 국가에 등을 돌렸다. 최근 몇 년 동안 국방 사업에 대한 지원이 확대되고 있지만, 대부분의 자금과 인재는 여전히 소비자에게 집중되고 있습니다. 기술 계층은 본능적으로 비디오 공유 앱과 소셜 미디어 플랫폼, 광고 알고리즘, 온라인 쇼핑 웹사이트를 위한 자본 조달에 몰두하고 있다.

[The Technological Republic | Karp, Alexander C]

이 책의 저자 알렉스 카프는 (미국 또는 “자유 진영”의) 소프트웨어 엔지니어들이 복잡하고 혼란스러운 지리정치학 속에서의 국가 단위의 프로젝트보다는 소비주의 사회에 유용한 도구를 만드는 데만 열중한다고 한탄하고 있다. 이러한 입장은 또 하나의 유명한 기술 산업에 대한 관찰기 ‘반도체 전쟁(Chip War)‘의 저자 크리스 밀러와의 주장과는 조금 결이 다른 주장인데, 밀러는 초기 반도체 개발 시기에 국방부 프로젝트에만 매출을 의존하던 반도체 기술자들이 당시의 사회주의 블록의 반도체 기술자들과 달리 반도체가 필요한 소비재라는 시장을 – 예를 들면 소니 워크맨 – 개척할 수 있는 자본주의 시장경제에서 기술을 개발했기에 지속적인 성장이 가능했다고 보고 있다.1

이 책은 이제 이런 나름 자유로웠던 시장경제가 다소 경직된 체제로 바뀌는 듯한 시점에서 발간됐다. 그리고 카프가 설립한 팔란티어 역시 시장경제 안에 서식하는 민간기업이면서도 책 전반에 드리워진 마키아벨리적인 뉘앙스는 사뭇 시대적 사명을 지닌 관료처럼 사고한다는 점이 흥미롭다. 이는 그가 위르겐 하버마스에게 수학했다는 경력이나 본인 스스로 “네오맑시스트“라고 주장하는 사상적 우월감과 무관하지 않을 것 같고, 유명한 톨키니스트인 동료 창업자 피터 틸과 함께 팔란티어의 비즈니스 영역을 대정부 용역으로 몸집을 키워왔다는 사실과 무관하지 않은 것 같다.2 그래서 그는 소비재 개발에 주력하는 엔지니어를 깔 권리가 있다고 생각하게 된 것 같다.

하지만 앞서도 언급했듯이 자본주의 시스템 아래서의 시장경제에서 사업을 영위하는 기업은 정부 부문의 비중이 커서 그곳에서의 매출이 압도적이었던 과거 사회주의 블의 국영 기업이 아닌 바에는 사적재(私的財) 및 소비재를 생산하여 마케팅에 열중하여 생존을 도모하는 것 이외에는 다른 대안이 존재하지 않았다. 본인이 몸담고 있는 팔란티어 역시 시작은 지극히 사적재인 소비재 온라인 거래에서 효율적인 결 수단을 제공하는 페이팔에서 시작됐고 이를 통해 종잣돈을 마련하였다. 또한 주요하게 소비재 시장에만 주력하는 나약한 기술자로 카프에게 비난받는 엔지니어도 어떤 면에서는 국가 폭력에 대항하는 이념적 투사의 측면도 있는 것이다.

각설하고 ‘반지의 전쟁’에 등장하는 마법 구슬의 이름인 팔란티어를 회사명으로 할 정도로 톨킨에 광적인 팬인 피터 틸과 “네오맑시스트”라는 알렉스 카프가 공통분모로 공유할 수 있는 목표는 이 혼란스러운 시대를 구원해 줄 영웅은 등장할 것이며3 그것은 나약한 소비주의 문화에 찌든 자본가나 엔지니어도 아니고, 오류투성이의 정책 결정을 하는 정치가도 아닌 정부조차도 자율주행 식으로 운영하는 순수한 AI를 개발하고 통제할 수 있는 – 그러면서도 성수동에 팝업스토어를 열 정도로 유연성을 가진 – 마키아벨리적인 그 누구인가를 의미하는 것이 아닐까? 권하건대, 미래를 내다볼 수 있는 예지력을 저주한 폴 아트레이데스의 비극도 고려하면 좋을 것 같다.

  1. 물론 글로벌 자본주의 위계질서에서 이런 자유방임적인 순수한 시장경제 시스템은 허상에 불과하기는 하다. 그런데 이런 허상을 믿었던 소니의 창업자 모리타 아키오는 ‘노(No)라고 말할 수 있는 일본‘이라는 책을 썼다가 미국 정부에 찍혀 일본 사회 전체가 골로 가는 실마리를 제공했다.
  2. 팔란티어는 최근 미 육군과 10년 동안 이어질 최대 100억 달러(약 13조 8900억 원) 규모 단일 소프트웨어 계약을 맺었다.
  3. 둘 모두 구조주의적인 사고 체계를 공유하고 있기에

“下人경제”가 일상화될지도 모를 우리의 미래

마음에 가장 들었던 앱은 GPS를 활용한 대리 주차 서비스 럭스(Luxe)인데 한마디로 마법같다. 우선 차에 탄 후 럭스 앱을 열고 행선지를 말한다. 그리고 나서 차를 출발시키면 럭스가 내 휴대폰을 추적해 딱 제 시간에 주차 요원을 행선지로 보내준다. [중략] 가장 놀라운 건 이런 마법같은 서비스가 단돈 15달러(3달러 팁 별도)란 점이다. 필자의 사무실이 있는 건물에 주차하려면 35달러는 내야 하는데. 이런 서비스가 어떻게 가능하단 말인가? 커티스 리 럭스 CEO는 이용률이 미달인 주차장들을 유리한 가격에 협상한다고 한다. [중략] 고객이 요청하면 출동하는 여느 주문형 앱들처럼, 럭스도 서비스 건수에 따라 돈을 받는 임시 근로자들에게 의존한다. 근로자들은 일이 많은 날에는 시간당 20~30달러도 벌지만 일이 없는 날에는 저녁을 컵라면으로 때워야 한다.[모든 것이 ‘우버화’되고 있다]

월스트리트저널에 좋은 기사가 게재되어 공유한다. “모든 것이 ‘우버화’되고 있다”라는 다소 도발적인 제목이 붙은 이 기사는 ‘우버’라는 이전에 볼 수 없었던 모바일 기반의 서비스와 유사한 서비스가 전 방위로 확산되고 있는 상황을 기자의 경험을 바탕으로 서술하고 있다. 그렇다면 ‘우버’나 ‘에어비앤비’가 이른바 “공유경제”라는 딱지가 붙여진 채 흥하고 있는 바, 그러한 공유경제 모델이 확산되고 있는 상황에 관한 기사일까? 기자는 “공유경제”라는 표현을 쓰지 않았다. 그 대신 그 비즈니스 모델을 “컨시어지 경제(concierge economy)”라고 표현했고, 나는 이 표현이 그 비즈니스 형태를 더 잘 설명해주는 표현이라고 생각한다.

우리말로 해석하면 “수위, 관리인, 안내인” 쯤으로 해석될 컨시어지라는 단어를 이 표현의 맥락상 해석하자면 나는 좀 과격하게 “비서” 또는 “하인”이라고 표현하고 싶다. 인용문에서 소개하고 있는 서비스는 대리 주차 서비스로 우버나 우리나라의 대리 운전이 채택하고 있는 비즈니스 모델과 거의 유사하다. 즉, 개인화되어 소비되는 사적재(private goods)가 가지는 비용 부담을, 모바일이라는 수단을 이용하여 집합재(collective goods)가 가지는 ‘규모의 경제’로 절감하는 모델이라는 점에서 그러하다. 이 과정에서 “이용률이 미달인 주차장”을 공유하는 공유경제적 특성도 있지만 결국 관건은 사적재의 – 컨시어지의 – 집합재化다.


Luxe홈페이지 캡처 화면

이 표현은 특히 “우버化”되고 있는 비즈니스 모델의 착취적 성격을 잘 말해주고 있다는 점에서 매력적이다. 즉, 엄밀히 말해 “공유경제”적 성격을 갖는 유휴 주차장의 활용은 시장조성자가 흔히 사용하는 차익거래(arbitrage)랄 수 있다. 차익거래는 다시 개별서비스를 집합서비스로 전환시켜서 그 비용절감을 극대화시킬 수 있다. 더불어 보다 중요한 비즈니스 모델은 결국 우버 서비스에서도 지적되었듯이 노동력의 비정규화다. 이전의 집합서비스 업체에서 고용인으로 간주되었던 노동력은 사적재인양 행세하는 “컨시어지 경제”에서 개인사업자가 되어 노동권 보호의 사각지대에 놓이게 된다. 일이 없으면 컵라면을 먹는 사장님인 셈이다.

이러한 비즈니스 모델이 전 세계적으로 얼마나 흥할지는 미지수다. 당장 인용문에서 소개한 럭스만 해도 그 모델이 통하려면 주차에 상당한 비용을 지불하여야 하고 유휴 주차장을 찾을 수 있는 대도시에서나 통할법한 모델이다. 기타 인용한 기사가 소개하고 있는 모델들도 에어비앤비나 우버처럼 글로벌化하기에는 한계가 있어 보인다. 다만 추세적으로 이러한 서비스업의 파편화, 컨시어지化는 지속적으로 진행될 개연성이 있다. 문질문명이 비슷한 양상으로 발전하여 수요가 비슷해지고, 글로벌 경제위기로 산업예비군이 곳곳에 존재하고, 모바일 기기가 널리 보급되면서 창업자는 이러한 비즈니스 모델에 대해 매력을 느낄 것이기 때문이다.